据electrek报说念，马克·卢普基（MarkLupkey）是特斯拉得州超等工场负责无东说念主驾驶出租车Cybercab总装及产线爬坡责任的制造运营负责东说念主，现已晓谕从特斯拉辞职。

短短一个多月内，他已是胜仗参与Cybercab量产鼓吹的第三位辞职高管。

卢普基曾两度供职特斯拉，累计任职近八年，在接办奥斯汀Cybercab总装责任之前，他参与过这家车企多项难度极高的量产技俩。

Cybercab中枢东说念主员辞职潮抓续加重

这次辞职，进一步突显出特斯拉这一中枢技俩东说念主员密集流失的额外态势。

本年2月，Cybercab车型技俩负责东说念主维克多·内奇塔（VictorNechita），在得州超等工场首台量产车下线仅数日后便晓谕辞职。

本月早些时候，搭建特斯拉OTA云尔升级体系与无东说念主驾驶出租车（Robotaxi）运营架构的总监托马斯·德米特里克（ThomasDmytryk），在职职11年后也遴荐离开。

如今，负责Cybercab实体总装与产线终历练证责任的卢普基也发达辞职，三位与Cybercab胜仗相干的中枢高管在短时刻内接连出走。

卢普基在领英发文称，在特斯拉的阅历塑造了他的干事生活，并重心说起我方在弗里蒙特工场负责ModelS、ModelX、Model3座椅安设产能爬坡，主导赛博皮卡产线终检运营，NBA篮球下注app官方版以及最终在奥斯汀牵头Cybercab总装责任的阅历。

他写说念：“在特斯拉，看似不成能的事情，独一有合乎的团队并肩构兵，终将成为实际。”

他暗示，这次辞职是为转头家庭，并专注于个东说念主创业技俩。

特斯拉总共目产车型初代技俩负责东说念主已全部流失

举座局面更令东说念主担忧。现在，特斯拉旗下总共目产车型——Model3、ModelY、赛博皮卡以及Cybercab，均已无初代技俩负责东说念主留任。赛博皮卡与ModelY技俩负责东说念主已于2025年11月同日辞职。

这波东说念主员辞职潮，正值发生在Cybercab技俩最关节的节点。

本年2月，特斯拉首台无处所盘操办的Cybercab发达下线，规划于4月运行批量坐蓐。与此同期，公司还规划在2026年年中前，将无东说念主驾驶出租车办事拓展至凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯。

但该车型所依赖的自动驾驶本领仍问题超过。特斯拉在奥斯汀运营的无东说念主驾驶出租车车队，每行驶约5.7万英里便发生通盘事故，这一阐扬是东说念主类驾驶员基准水平（每22.9万英里通盘事故）的近四倍。

其无东说念主驾驶出租车办事上线八个月后NBA篮球下注app最新版，仅在奥斯汀与旧金山投放约200台车辆，办事可用时长仅占统计时段的19%。（转载自电车界）